來源：大象時政
六省聯動話崛起·交通篇
從黃河到長江，廣袤的中國中部一條條跑道航道通達全國、輻射全球，一座座港口快速集散人流、物流。習近平總書記指出，中部地區(qū)是綜合交通運輸樞紐，要加強現代化交通基礎設施體系建設，強化中部地區(qū)的大通道格局。落實總書記講話精神，中部六省各大交通設施現場，一片繁忙景象。
山西：時速350高鐵穿越太行山
地點：山西 忻州 忻雄高鐵施工現場
山西廣播電視臺記者 孔燁：六省聯動話崛起，我是山西臺記者孔燁。這里是忻雄高鐵忻州段的施工現場，這也是我國第一條穿越太行山的時速350公里高鐵，建成后，從太原到雄安只要一個半小時。
大西鐵路客專公司雄忻高鐵指揮部 副指揮長 林維江：雄忻高鐵是中部地區(qū)崛起等國家戰(zhàn)略的重要交通基礎設施載體。山西段全長122公里，橋隧占比達94％，施工難度大。預計2027年3月底具備通車條件。
山西全方位構建現代綜合交通運輸體系，隨著黎霍高速黎城至沁源段建成通車，太行深處、革命老區(qū)沁源提前結束了不通高速的歷史，今年底，山西將提前一年實現縣縣通高速的目標。
山西省交通運輸廳綜合規(guī)劃處處長 趙振偉：加快推動交通基礎設施體系“聯網、補網、強鏈”，深度融入共建"一帶一路"，努力打造服務城鄉(xiāng)區(qū)域協調發(fā)展的綜合立體交通網。
安徽：向海而興
地點：安徽 蕪湖 裕溪船閘
安徽廣播電視臺記者 費宇：我現在是位于蕪湖市境內的裕溪一線船閘，在經過4年的改造擴容，這座長三角地區(qū)等級最高、尺度最大的船閘迎來正式運行，這也標志著合裕航道裕溪船閘恢復雙線運行。
溝通江淮、通江達海，江淮運河的通航打通了長三角與中部地區(qū)的水運“大動脈”。當前安徽正以長江為主軸，以江淮運河和淮河為廊帶，聯動安慶、銅陵、淮南、蚌埠等省內樞紐港口，形成“串點成線、運營成網”一體化港口群，塑造了安徽向海而興的發(fā)展新優(yōu)勢。
安徽省交通運輸廳 一級巡視員 徐敬啟：我們將打造水運亮點，持續(xù)擴大交通有效投資，極大地完善安徽水運網絡體系，為樞紐高效運轉提供有力保障。
江西：從“一條線”到“一張網”
地點：江西 南昌東站
江西廣播電視臺記者 鄭文娟：在我身后就是前不久開通的杭州到南昌的杭昌高鐵，這條線路的設計時速達到了350公里，連接了南昌、景德鎮(zhèn)、黃山還有杭州等地是贛北及贛東北通往長三角的一個重要通道。
華東交通大學交通工程研究所副教授 張兵：滬昆高鐵開通后，江西就已經進入高鐵建設的快車道，昌景黃（杭昌）高鐵的開通，我省11個設區(qū)市全部邁入“350公里高鐵時代”。
江西高鐵里程接近2300公里，位列全國第一梯隊。 從“一條線”變成“一張網”，“對接長三角、融入大灣區(qū)”，贛鄱大地北上南下、東進西出的交通大格局被逐一打開。
江西省發(fā)展改革委重點項目處處長 江小兵：南昌“1、2、3”小時都市出行圈基本形成，江西構建起“大通道+大樞紐+大融合”的綜合交通發(fā)展新格局，將推進沿線城市資源稟賦與長三角企業(yè)、市場、技術、理念等優(yōu)勢有機融合。
河南： 補出海短板 強綜合優(yōu)勢
地點：河南 信陽港淮濱中心港
河南廣電大象新聞記者 李玥：六省聯動話崛起，我是河南廣電大象新聞記者李玥，這里是信陽港淮濱中心港，也是河南最大的綜合性單體港口，這里最繁忙的時候像這樣一個集裝箱岸橋一天可以抓起300個左右集裝箱，河南通過內河航運打通了一條聯通淮河、直達長江，通江達海的中原出海新通道。
河南省交通運輸廳廳長 高建立：用3-5年實現港口的年吞吐量突破1億噸，航道的里程達到2000公里以上，形成淮河等4條通江達海集疏運通道，打造周口港等6個現代化港口。
在綜合交通運輸樞紐打造上，河南正在進行諸多謀劃。補齊航運短板、四通八達的高速公路網輻射全國、進一步拓展向東、向南、向北國際物流通道、率先建成米字形高鐵網，以鄭州為中心，5小時通達國家重點城市群和主要經濟區(qū)，建設中歐班列（鄭州）集結中心新址，海陸空網“四條絲路”協同并進。
河南省發(fā)展改革委員會主任 馬?。何覀儗⒕o緊圍繞“打通東西大動脈、貫通南北大通道”，持續(xù)完善綜合立體交通網絡，大力發(fā)展臨空經濟、臨港經濟、通道經濟，推動交通區(qū)位優(yōu)勢向樞紐經濟優(yōu)勢轉變，為新時代中部地區(qū)崛起貢獻力量。
湖北：多式聯運顯優(yōu)勢
地點：湖北 武漢陽邏港國際港
湖北廣播電視臺記者 吳簡雅：這里是武漢陽邏港國際港鐵水聯運二期項目，在我身旁的這列滿載著粘膠纖維的集裝箱火車，貨物實現了水路與鐵路的無縫中轉，比傳統(tǒng)的走水路運輸，節(jié)省了9天，比起火車運輸，它的成本節(jié)省了20%。
湖北依托長江黃金水道和鐵路干線，將多式聯運作為建設綜合運輸體系、發(fā)展現代物流的主攻方向和戰(zhàn)略重點，持續(xù)推動大宗貨物運輸“公轉鐵”，“公轉水”。目前，湖北共創(chuàng)建8個國家級多式聯運示范工程。
湖北省綜合交通運輸研究會會長 王陽紅：湖北的四大主要港口都已經實現了鐵路進港，開發(fā)了一批江海聯運 鐵水聯運的線路，多式聯運的信息平臺，為湖北打造國內雙循環(huán)的重要戰(zhàn)略節(jié)點和國際國內雙循環(huán)的重要樞紐作出貢獻。
湖南：“一帶一部”優(yōu)勢展現新作為
地點：湖南 長沙機場
湖南廣播電視臺記者 孫筱倩：六省聯動話崛起，我是湖南臺記者孫筱倩，我現在是在長沙機場改擴建工程T3航站樓的施工現場， 長沙機場改擴建作為湖南省“一號工程”，總投資超過400億元，是湖南搶抓中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略機遇的重要舉措。
中建五局長沙機場T3航站樓項目經理 李小聰：預計在2026年建成之后，T3航站樓將作為國內應該來說匯聚交通方式最多的一個航站樓工程。
湖南充分發(fā)揮東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)過渡帶、長江開放經濟帶和沿海開放經濟帶結合部的“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢，加快陸?？樟Ⅲw大通道建設，向東、向南、向西進一步打通高鐵通道，全面統(tǒng)籌規(guī)劃建設中歐班列、城陵磯港口等五大國際物流通道建設。
湖南省交通運輸廳黨組書記 劉揚：我們將立足“一帶一部”區(qū)位優(yōu)勢，加強中部地區(qū)交通協作，一方面圍繞物流降本提質增效，另一方面加快發(fā)展交通運輸新質生產力，促進公路水路交通基礎設施智慧擴容、安全增效、產業(yè)融合。
站在更高起點上，中部地區(qū)承東啟西、連南接北的區(qū)位優(yōu)勢正轉化為發(fā)展優(yōu)勢，今天的中部地區(qū)打開更大發(fā)展空間，迎來更多發(fā)展機遇。
中部地區(qū)大通道 應該怎么干？中部崛起·權威專訪
中部地區(qū)被國家定義為綜合交通運輸樞紐，中部六省如何實現交通基礎設施的互聯互通，如何強化中部地區(qū)大通道格局？我們專訪了中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員向愛兵。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：將中部地區(qū)定義為綜合交通運輸樞紐，是從宏觀層面將其放在全國范圍乃至對外開放更大空間尺度上對區(qū)域經濟功能的一個總體考量。是中部地區(qū)在全國現代化綜合交通運輸體系，現代物流和流通體系以及現代化的基礎設施和產業(yè)體系中發(fā)揮作用的一個的集中體現。
中部地區(qū)交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，全國十縱十橫綜合運輸大通道中有12條在此交匯，形成了鄭州、武漢等兩個國際性綜合交通樞紐城市以及合肥、長沙、洛陽、商丘等17個全國性綜合交通樞紐城市。向愛兵認為，建強中部地區(qū)綜合交通運輸樞紐功能，要發(fā)揮好物流網絡和構建全國統(tǒng)一大市場的橋梁紐帶作用以及區(qū)域協調發(fā)展的戰(zhàn)略支撐作用。
中國宏觀經濟研究院綜合運輸研究所研究員 向愛兵：一是補齊交通網絡短板，完善區(qū)域現代綜合交通運輸體系，圍繞區(qū)域互聯互通和高質量發(fā)展，以重大工程、重點項目為抓手，加快推動大通道、大樞紐建設。二是增強樞紐經濟功能，因地制宜的發(fā)展臨站臨空臨港經濟，培育壯大樞紐偏好型產業(yè)集群。三是提升樞紐的開放水平，加強中部地區(qū)樞紐城市與沿海港口和邊境口岸的合作，充分發(fā)揮鄭州、武漢等航空樞紐作用，密織國際航線網絡，提升中部地區(qū)鏈接全球、影響國際供應鏈產業(yè)鏈的輻射能力。